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【Q Piloter 派樂】台灣製羊毛油漆刷便利刷具組

.重量:650g(±5%)

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旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

陸客團來台大減,全台常跑陸客團約3千輛遊覽車中,只有一半繼續跑。遊覽車競爭愈烈,出車價格已下滑15%至20%。有些10年以上老車更以超低價搶市場,惡性競爭之下,不只市場混亂,品質也受影響。

目前全台灣約有1萬7千輛遊覽車,跑境外旅客觀光的約1萬1千輛,但市場需求不到9千輛,其中又以陸客團需求約3千至4千輛最多。去年5月以後陸客團來台減少,從去年下半年至今年1月,陸客團每月平均減少4到5成,估計約有一半停駛或轉往國旅市場競爭。

一位旅遊業者表示,國旅車價平日每天約1萬元,到了周六假日需求量大,要約1萬3千元,若是單位旅遊,一般來說要求5年內新車,若是鄰里長社區旅遊,最常用是6~8年車。陸客團減少後,目前一天車價雖有7千元,但報價6千元的也不少,當然6千元以下的也有,尤其是不少10~12年車搶市場。

新北汽車駕駛員職業工會理事長李式嘉16日表示,遊覽車駕駛人為了混一口飯吃,低價攬客再加上壓縮行程,也是不得已之舉。他認為車行應該將駕駛視為資產,而不是耗材。政府應該要求車行給駕駛員更合理的待遇,並透過教育訓練等方式,提升駕駛素質,避免意外發生。

作者:季節(台大政治所碩士)

1月11日自由時報自由廣場有篇投書「用常識談林全的65%」,作者認為受一例一休影響最大的多為民生服務業,這些產業原本可能是實行排班或輪班制,服務時間也是當事人彼此同意的,而政府硬是要用勞基法把不同產業納入,規定共同的上班時間,讓企業成本大增。

但是一例一休通過後,一樣容許這些產業實行排班或輪班制,服務時間也是當事人彼此同意即可,並沒有規定非要在週六周日休息,也可以選擇休週一週二,政府並沒有規定每個人都要在共同的時間上班,修法後主要的兩個差別在於:1排除加班不考慮後,勞工由每週至少休一天變兩天2多休的那天如果出來工作加班費增加。而每週工時上限與平日的加班費都沒有變,換言之如果老闆本來就不要求員工加班的話,即使不新聘人手,每週可以動用的勞工總工時仍沒有改變,只要每位勞工休假的天數錯開,就沒有請勞工休息日上班加班費暴增的困擾,只需要請三位勞工,就足以確保一週七天每天都至少有兩個人上班八小時。真有必要加班時,請勞工在非休息日加班即可,加班費跟以往一樣並未提高。

在一例一休通過前,我們已看到國家圖書館或中醫診所固定在週一公休,也看到書店早上沒開門,但從下午營業到晚上,還有牛肉麵店、美髮店、咖啡廳選擇周二公休。本來這些民生服務業就沒必要非得比照公務員在週一到五的白天上班,否則這樣誰有時間去消費?那怎麼會一例一休通過後,只是多增加每位勞工每週的一天休假,並提高那天加班的費用,就突然所有企業都不能輪班都要讓所有勞工一起休周六周日,導致成本爆增呢?

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